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国际金融城东区有大动作

gecimao 发表于 2019-03-14 23:40 | 查看: | 回复:

  广州国际金融城的规划建设一直备受关注,目前金融城起步区建设正在如火如荼进行中。近日,金融城东区控制性详细规划出炉,该片区不仅是珠江三个十公里“中十公里”的核心区域,也是东部沿江发展带的重要组成部分。片区规划定位以总部办公及配套功能为主,规划就业人口近10万人;同时规划新增2条过江隧道解决珠江两岸近江地区联系,并沿黄埔大道设置跨线桥和辅道保证快速化通行。

  金融城东区南起珠江、北至黄埔大道、东起深涌(天河区界)、西至车陂路,总用地面积131公顷。现状用地主要以村庄建设用地和工业用地为主,目前市土发中心正在开展国有用地的收储工作,天河区政府开展集体土地的征收工作,已收储国有用地6宗,用地面积11.26公顷。片区内已审批项目4处,分别是车陂村、前进村复建安置地块,黄埔大道东646号、AEC人民制革厂改造地块。

  去年5月,广州车陂村、前进村复建安置方案敲定,这意味着其所处的金融城东区建设也即将起步。根据最新出炉的控详规,金融城东区规划建筑面积约260万平方米(含地下7.5万平方米),毛容积率1.98,净容积率3.52,沿江建筑高度一线万人,村民安置房的居住人口6000人。规划区总可建设用地地块个数47个。其中,可出让地块28个,三旧改造项目地块3个,公共设施地块7个,安置地块7个,现状保留地块2个。未来,金融城东区将形成科技创新总部组团等四大功能组团。

  金融城东区现有地铁4号线号线,设有车陂南站、东圃站、三溪站三个地铁站;还有黄埔大道、临江大道等主干道。有规划专家对金融城东区的交通状况表示担忧:“现在黄埔大道的负荷已经很大了,从车陂路过去,基本上就开始堵。我每天上下班只有十来公里,但开车最快也得四十五分钟。”他表示,将来金融城东区建起来,担心该区域的交通负荷还会增加。

  本次规划对珠江两岸现状通道进行了梳理。金融城东区内猎德大桥、华南大桥、琶洲大桥、车陂隧道(在建)、东圃特大桥主要以过境交通为主,对南北向区域过境交通作用明显,但随着琶洲地区、金融城地区的规划建设,需要进一步研究增加珠江两岸的微循环通道。规划将通过小出入口小转弯的做法,新增两条过江隧道——车陂路-新滘东路隧道、喧悦西街隧道,解决珠江两岸近江地区联系,将阅江路、临江大道衔接,形成交通微循环,采用“多通道、小循环”形成分散车流。

  慢行系统方面,通过滨水休闲带、地面步行系统、二层步行流线、地下商业步行空间,构筑片区慢行交通网络。规划共设置9处立体过街设施,11处自行车租赁点。

  与起步区一样,金融城东区规划了高达5层、规模颇大的地下空间。其中,负一层主要是地下综合开发,地下商业服务和部分地下停车,同时预留管线直埋层;负二层主要是地下综合开发,部分地下停车,地下公共通道,地下商业街和地铁5号线车陂南、三溪站等站厅层;负三、四、五层主要是部分地下停车,地铁线线路。

  规划还提出,结合轨道站点进行地下商业开发,总地下商业开发规模为7.5万平方米。设置地下公共通道,连接车陂南地铁站、社会停车场,以及各产业地块,重点开发中部带状公园地下空间,形成立体复合的城市综合体。并设置连通各个产业地块和公交首末站的“连廊”,加强公共交通和各产业地块的慢行联系。

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